Commentaires sur : Choix frein à patin ou à disque en cyclisme : retour d’expérience

Par : Romain

Romain — Wed, 21 Jun 2023 15:43:34 +0000

En réponse à Siryon.

Salut,
1 : tu remportes sans conteste le prix du commentaire le plus long, le plus aboutie et le plus précis de tout mon blog
2 : merci d’avoir pris le temps de partager toutes ces riches informations, on reconnait le passionné !
3 : je n’ai plus de problème de bruit suite au changement de plaquette, je mets les schimano résine aérée et tout est ok maintenant
4 : je ne peux que te conseiller de te mettre au vélo de route, notamment pour aller dans les cols en montagne, par contre fait gaffe c’est vite addictif
5 : il y a pas mal de vélo d’occasion, à mon sens si tu dois jouer souvent avec, part direct sur un vélo qui va te servir un moment dans ta progression et tes projets. Je prendrai un vélo carbone, avec un groupe pas trop mal (au moins un groupe shimano 105), pas trop lourd, en regardant bien en le prenant d’occasion que le cadre n’est pas de fissure visible (ou qui aurait été cachée)
Encore merci et n’hésites si besoin !
A+

Par : Siryon

Siryon — Wed, 21 Jun 2023 14:49:34 +0000

Bonjour à tous, Et Merci à Romain pour ce blog que je découvre. Je ne suis absolument pas routier. Mais un pure VTT. Plus particulièrement Trail longue distance, enduro et bikepark. Qu’est-ce que je fais là ? Et bien je cherche un vélo de route un peu racé sans être une barre à mine pour mes entrainements en foncier sans être planté sur mon home trainer. Et donc ce pose la question du freinage pour mon choix. Voila comment j’ai découvert le blog. Sans rentrer dans les débats pro patin VS pro disque, je lisais les commentaires et l’article et je voulais vous partager l’expérience du freinage VTT en espérant que cela puisse vous être utile. Le freinage disque sera toujours plus puissant par nature que le freinage patin. Les coefficients de frottement sont supérieurs entre une plaquette et un disque qu’un patin sur une jante. La transmission de la force freinage sera toujours en faveur d’un système hydraulique (fluide incompressible) que d’un câble qui s’alonge lors du freinage. Cependant, les réglages et un entretien correct sont prépondérants afin de maintenir un freinage optimum, sans vibration et sans bruit… Quelques bases qui me paraissent importantes. Entre la plaquette et le disque ce forme une pellicule de freinage. C’est un mélange de poussière de disque et de plaquette. Cette pellicule est prépondérante pour un freinage de qualité. Si cette pellicule n’est pas constante ou bien que le couple disque-plaquette est sale, cela entraine des variations de freinage et donc des vibrations, du bruit et un freinage inconstant. @ Romain : C’est probablement, la cause du bruit que tu as subi lors de tes sorties. Une autre cause peut-être le glaçage des plaquettes. Voir plus bas. Les disques : Ils doivent être parfaitement nettoyé avec un nettoyant frein. Pas un dégraissant ! Attention au nettoyage du vélo. Eau de lavage = contamination ! Il existe des protections disque adaptées. Mais un simple sachet fraicheur coupé verticalement sur une de ses faces pour faire passer l’axe fait parfaitement le job. Ou bien on démonte les roues. C’est selon. Les disques doivent également être parfaitement dévoiler. (On parle au dixième de mm ici) Ensuite il faut vérifier l’alignement avec l’étrier pour que le disque et celui-ci soient parfaitement parallèle. Sinon vous aurez ce petit frottement discontinu sur le disque tellement agacent… C’est prépondèrent pour un freinage constant sans à-coup. On peut également préparer la surface de frottement du disque en ponçant celle-ci (avant le nettoyage du disque). De base les disques devraient être prêt pour le rodage. C-à-d, la reconstitution de la pellicule de freinage. De temps en temps on peut vérifier l’épaisseur du disqu. Ca s’use… Sinon comme je le lisais ci-dessus un jour il va dire M… le disque et partir en chiffonnade. Les plaquettes : Elles doivent être exemptent de toute trace de graisse évidement. Sinon il faut les remplacer. Il faut également vérifier le glaçage de la surface de frottement. Ça brille en jouant avec les reflets. Dans ce cas, si elles ne sont pas contaminées, il suffit de les poncer un petit peu avec un papier de verre 120. (Attention les poussières sont toxiques) Elles doivent aussi être adaptées à votre programme et environnement. En gros, il existe deux types de plaquette. Les métallique, elles sont adaptées au gros freinages et long. Elles DOIVENT chauffer pour freiner de manière optimum. Si elles ne chauffent pas, il y a un risque de glaçage. Et donc des vibrations avec une perte de freinage. Les plaquettes résines qu’en à elles doivent moins monter en température. Mais par contre elles s’usent bcp plus vite en gros freinage. Elles sont plus adaptées pour des petits efforts de freinage, sur le plat, par temps humide. Il est également possible d’ajuster la nature des plaquettes en fonction du frein avant et arrière. Tout dépend de ce que l’on cherche par frein sur son vélo et où l’on roule. Le rodage : Il y a 36 méthodes de rodage. Peu importe, il faut deux choses. Faire chauffer les disques et plaquettes. Et reconstituer la pellicule de freinage. Personnellement je fais des freinages long et appuyés sur chaque frein. A fur et à mesure que le rodage se fait, ça se sent vraiment qu’en l’on freine. Les freins sont prêts. Mais… Malgré ma grosse tartine ci-dessus, je ne peux pas passer à coté de la taille des disques. Contrairement à ce qui se dit, ce lit ou se vend. Un disque plus grand ne freine pas (nécessairement) plus fort !!! Bien sûr, un disque plus grand offre un rayon supérieur. Et donc un couple de freinage supérieur. (p.EX : + 12% de freinage en plus d’un diamètre de 140mm à 160mm) Mais la surface de la bande de freinage du disque, elle, elle augmente au carré ! Donc la surface d’échange de chaleur est bcp plus grande aussi. Et pas proportionnément ! Le disque ne chauffe plus à température optimale. Cela à un impact très négatif sur la pellicule de freinage. Sram à pu mesurer une perte de puissance de freinage de 50 à 60%... Il faut donc adapter la taille des disques en fonction de la température de freinage optimale. Comment ? Classiquement un disque qui monte « à bonne température » aura des traces brunâtres à l’interface entre la bande de frottement et le rayon du disque après des freinage long et appuyé. Un disque qui surchauffe aura les mêmes zones d’échauffement mais bleu / mauve irisé. Il y a un risque de déformation du disque. Là il faut penser à une taille de disque supérieur. Si malgré toutes les précautions énoncées ci-dessus le disque continue à faire du bruit, ou bien un glaçage apparaît sur les plaquettes avec perte de puissance. Bien souvent, c’est que le disque ne chauffe pas asser. Il faut penser à un disque plus petit ou bien un autre type de plaquette. @ Romain : je suis d’accord avec toi, il ne faut pas lécher inutilement les disques avec les plaquettes sur de long freinages. Cependant, il ne faut pas non plus avoir peur de les faire chauffer non plus. Voilà, ce sont les bases pour un bon freinage en disque. Si vous avez tenu jusque-là, c’est que vous êtes aussi passionné que moi. J’espère que cet échange pourra vous aidez dans votre pratique et freiner en toute confiant. En disque bien sûr ! Bon ride !

Par : Romain

Romain — Wed, 27 Jul 2022 16:49:11 +0000

En réponse à Marc DENIS. Bonjour Marc, je suis une bille en mécanique vélo, donc aucune idée pour répondre à vos questions précisément. Ce que je peux vous dire, c'est qu'avec mon vélo de route et ses disques, je n'ai pas rencontré de voilage ni des disques, ni des jantes. Après mon vélo de route ne sert que pour du cyclisme, donc pas le même usage qu'un daily, donc moins de chance de rencontrer les mésaventures que vous citez dans les parking vélos ou autre endroit où le vélo serait laissé sans surveillance. Désolé de ne pas pouvoir vous en dire plus. Peut-être qu'un mécano qui passe par là ou un cycliste plus expert en mécanique pourra vous répondre à la suite du message !

Par : Marc DENIS

Marc DENIS — Wed, 27 Jul 2022 09:21:50 +0000

Hello,
Je me permet d’ ajouter un argumentaire de cycliste lambda (celui avec un vélo de tous les jours) : comportement vis-à-vis d’ un défaut de la roue (roue qui voile légèrement) ?
Oui, à votre niveau ça n’ arrive pas, vous le corrigez de suite,
Avec des patins, sur une roue torturée par un (—) dans un parking vélo p. ex., s’ ils sont réglés finement, on sentira les frottements intermitent et irritants sur la jante.
Est-ce que un même traumatisme sur la roue aura les mêmes effets avec un frein à disque ?
Je peux m’ imaginer que l’ amplitude de la déformation de la roue se fait moins sentir près du moyeu.

Autre question : le disque lui-même peut-il se tordre aisément – avec un coup de pied p. ex., ou accidentellement ?
J’ ai eu un jour la roue arrière bloquée subitement en freinant en descente : disque du frein tordu (massacré), ne tenait plus que par 2 vis (d’ où sa sortie).
A l’ atelier vélo, le gars a utilisé une pince plusieurs fois pour ajuster/redresser/adapter le nouveau disque.
Donc ces disques n’ ont pas une rigididé à tout épreuve.
Puisque ces pinces existent … (https://www.hubert-cycles.com/pince-a-cable-et-reglage/44969-pince-redressage-disque-de-frein-vtt-3663829062870.html)

Par : Romain

Romain — Fri, 11 Jun 2021 06:58:35 +0000

En réponse à rmanf30. Malin !

Par : rmanf30

rmanf30 — Thu, 10 Jun 2021 19:23:57 +0000

Un des avantage de l’arrivée massive des vélo à freins à disque, on trouve à très bon marché de magnifiques vélos d’occasion, avec freins à patin.
Pour moins de 2000€, je viens de faire l’acquisition d’un magnifique Cervelo R3 en DI2 pratiquement neuf.

Encore merci au marché du frein à disque 🙂

Par : Romain

Romain — Fri, 14 May 2021 18:26:39 +0000

En réponse à Taf 07. Les goûts et les couleurs ...

Par : Taf 07

Taf 07 — Fri, 14 May 2021 16:18:32 +0000

En réponse à André PERROS.

Bonjour
C’est clair de bons patins c’est la base. Il faut arrêter àvec les disques c’est du buisness c’est tout. En plus c’est moche sur un route.

Par : Taf 07

Taf 07 — Fri, 14 May 2021 16:14:31 +0000

Bonjour
4iem étape du Giro 2021 70% ss la pluie. Bernal fini 2iem avec des patins. Ça se fait poser des questions sur les freins à disque.
La différence apparemment est nul. Juste une grosse technique de vente par les fabricants ce qui traduit le foutage de gueule des cyclistes lambdas.allez merci le revenir aux choses simples et efficaces Monsieurs les fabricants soyez honnête revener aux matériels simples performants et efficaces.

Par : Romain

Romain — Thu, 06 May 2021 06:09:59 +0000

En réponse à Bernard. Bonjour et merci de votre témoignage. Vu l'évolution des gammes de vélos de route, très rapidement il n'y aura plus de freins à patins proposer sur les vélos neufs. Un tour sur le site web des marques dès cette année donne un bon aperçu ! D'ici là vous avez encore des beaux km avec votre BMC !